日前，千里科技的一纸公告悄然改写了智能汽车产业链的协作图谱。梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以9.87元/股的价格，正式受让1.356亿股股份，成为这家中国智能驾驶平台的第五大股东。细究其脉络，该投资动作已经酝酿近三个月，最终完成关键落子。
这笔交易的源头，并非奔驰主动出击布局，而是源于重庆力帆控股因未能如期履行股票质押回购义务，不得不被动处置所持股份。因为该交易总支出不到13.4亿元。对年营收超过上千亿欧元的奔驰而言，就是九牛一毛。然而，它却换来了一个关键入口。千里科技是一个统一且高效的技术输出平台，从整车架构到算法部署，都已有成熟量产验证。
这是目前最务实的选择了。
13亿入股千里科技
奔驰入股千里科技这笔交易的时机和定价很值得关注。9.87元/股的转让价，比2025年9月24日13.16元的收盘价低了整整四分之一，总投资金额为13.39亿元。而彼时千里科技的市值已逼近600亿元，年营收超百亿，其智驾方案覆盖吉利旗下多个品牌。
说起这笔交易的源头，是来自一场无关的债务处置。2025年9月份，力帆控股因重整遗留问题，被迫抛售所持千里科技股份。如果大规模减持，很可能引发市场恐慌。但交易最终以协议转让方式完成，接盘方就是声名显赫的梅赛德斯-奔驰。结果是美好的，原本被视为负担的违约股权，因引入产业资本背书，摇身一变成了推动技术合作的支点。力帆缓解债务压力，千里科技获得国际认可，奔驰拿到技术入口，这是一个多方共赢的结果。
更重要的是合作模式的选择。过去几年，华为以“智选车”模式强势切入整车领域，虽带来技术跃升，却也要求车企在品牌运营、渠道管理甚至产品定义上做出大幅让步。此前问界就是证明。这种模式下，主机厂容易沦为代工角色。奔驰显然不愿重蹈覆辙。千里科技作为吉利内部孵化并整合的技术平台，已经明确为“独立第三方供应商”。在“灵魂掌控”这块，奔驰可以放心。同时，千里科技的价值远不止于技术输出。目前，千里科技已经形成近3000人的研发集群，其打造的“千里浩瀚”智驾体系，按H1–H9分级部署于不同车型。这意味着，奔驰接入的不是一个孤立的软件模块，而是一整套经过大规模量产验证、具备快速迭代能力的智驾体系。
千里科技既有大规模落地实践的经验，又不谋求主导整车品牌。奔驰用不到15亿元的代价，不仅缩减了自建团队的高成本与长周期，还提前锁定了在中国L2+乃至L3级演进中的参与权。
即便未来这只应用于中国市场而不用反哺全球，这也值得了。
中国智驾已成刚需
此次与千里科技完成股权交割的，是梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司。这家公司2023年注册成立，是奔驰全球最大的海外数字化研发中心，团队规模超过千人，专注智能座舱、AI大模型应用、数据闭环和高阶智驾算法研发。今年推出的纯电CLA车型，虽然车身设计仍由德国总部主导，但其核心的城区领航辅助驾驶功能，正是由这个团队联合本地供应商打造的。
这并非孤例。宝马与Momenta合作开发端到端智驾系统，大众持续增持地平线股份，奥迪则是引入华为乾崑智驾。国际巨头都将智能驾驶的关键模块交给了中国技术公司。背后的原因并不复杂：欧洲总部的软件开发周期漫长，动辄18个月起步，而中国市场的竞争节奏早已进入“月更”甚至“周更”时代。一款新车若没有城市NOA功能，几乎无法进入主流讨论。
更重要的是，中国智能驾驶供应商已跨过“演示阶段”，进入大规模量产验证期。千里科技背靠吉利体系，2025年智驾域控制器出货量预计突破80万套，覆盖从10万元级到30万元全价格带车型；Momenta的方案不仅用于自主品牌，也已落地于多家合资产品。这种几十万乃至百万辆级的落地规模，是任何跨国车企自建团队短期内难以企及的。
正因如此，奔驰的选择比以往更进一步。过去的合作多停留在“买技术”或“签项目”，这次却是直接成为第五大股东，并承诺一年不减持。也就是说，奔驰不再只是采购方，而是希望深度参与千里科技的技术路线制定、数据共享机制甚至人才协同。
这种模式，也在侧面说明了“中国依赖”正在成为战略刚需。
百姓评车
曾经高高在上的豪华品牌，如今主动以股东身份叩开中国智能驾驶公司的大门，这是一种生存所需。奔驰的选择很清醒，与其用几年自研一套智驾系统，不如直接接入一个已经验证过的实战平台。
更值得玩味的是，这场合作并非始于宏大战略，而源于一场债务违约的被动处置。这恰恰说明了，真正具备落地能力的技术公司的价值所在。说到底，汽车智能化的下半场，拼的不再是单一企业的技术储备，而是谁能更快融入新的技术生态。
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